|  |
Распоряжение мэра г. Архангельска от 02.08.2013 № 2148р
"Об утверждении проекта планировки территории в границах полосы отвода проектируемого участка автомобильной дороги М-8 в Цигломенском и Исакогорском территориальных округах города Архангельска"
Официальная публикация в СМИ:
публикаций не найдено
ГЛАВА МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
МЭР ГОРОДА АРХАНГЕЛЬСКА
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 2 августа 2013 г. № 2148р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРОЕКТА ПЛАНИРОВКИ ТЕРРИТОРИИ В ГРАНИЦАХ
ПОЛОСЫ ОТВОДА ПРОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
М-8 В ЦИГЛОМЕНСКОМ И ИСАКОГОРСКОМ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ
ОКРУГАХ ГОРОДА АРХАНГЕЛЬСКА
В соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации, Федеральным законом от 06.10.2003 № 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации", Уставом муниципального образования "Город Архангельск", Правилами землепользования и застройки муниципального образования "Город Архангельск", утвержденными решением Архангельской городской Думы от 13.12.2012 № 516:
1. Утвердить прилагаемый проект планировки территории в границах полосы отвода проектируемого участка автомобильной дороги М-8 в Цигломенском и Исакогорском территориальных округах города Архангельска.
2. Опубликовать распоряжение в газете "Архангельск - город воинской славы" и на официальном информационном интернет-портале муниципального образования "Город Архангельск".
3. Контроль за исполнением распоряжения возложить на заместителя мэра города по городскому хозяйству Чиненова С.В.
Мэр города
В.Н.ПАВЛЕНКО
Утвержден
распоряжением мэра
города Архангельска
от 02.08.2013 № 2148р
ПРОЕКТ
ПЛАНИРОВКИ ТЕРРИТОРИИ В ГРАНИЦАХ ПОЛОСЫ ОТВОДА
ПРОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ М-8
В ЦИГЛОМЕНСКОМ И ИСАКОГОРСКОМ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ
ОКРУГАХ ГОРОДА АРХАНГЕЛЬСКА
ВВЕДЕНИЕ
Настоящий проект планировки и межевания территории по линейному объекту: "Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска. Реконструкция автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" Москва - Ярославль - Вологда - Архангельск, подъезд к городу Северодвинску на участке км 0 + 700 - км 13 + 000, Архангельская область" (в границах города Архангельска) разработан Санкт-Петербургским филиалом "ПетербургГИПРОДОРНИИ" ОАО "ГИПРОДОРНИИ" на основании государственного контракта № 160/12 - ПРД от 11.09.2012, заключенного с Федеральным казенным учреждением "Управление автомобильной магистрали Москва - Архангельск Федерального дорожного агентства" (ФКУ Упрдор "Холмогоры"), а также эскиза планировки территории, согласованного департаментом градостроительства мэрии Архангельска.
Проектная документация по строительству и реконструкции автомобильной дороги разработана в соответствии с требованиями, установленными законодательством Российской Федерации.
1. Сведения о линейном объекте и его краткая характеристика
1.1. Характеристика трассы линейного объекта
1.1.1. Градостроительная ситуация
Проектируемая территория линейного объекта: "Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска. Реконструкция автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" Москва - Ярославль - Вологда - Архангельск, подъезд к городу Северодвинску на участке км 0 + 700 - км 13 + 000, Архангельская область" (в границах города Архангельска) расположена в административном отношении на землях Исакогорского и Цигломенского территориальных округов города Архангельска, категория земель - земли населенных пунктов, разрешенное использование установлено в соответствии с Правилами землепользования и застройки муниципального образования "Город Архангельск", утвержденными решением Архангельской городской Думы от 13.12.2012 № 516.
Описание местоположения участка реконструкции:
Реконструируемый участок автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" административно расположен на территории Исакогорского и Цигломенского округов города Архангельска и Приморского муниципального района Архангельской области.
Начало трассы ПК 0 + 00 соответствует км 0 + 700 автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" Москва - Ярославль - Вологда - Архангельск, подъезд к городу Северодвинску. Конец трассы основного хода на ПК 130 + 00 соответствует км 13 + 000 автомобильной дороги Архангельск - Северодвинск.
Существующая автомобильная дорога соединяет город Архангельск с пос. Пирсы, пос. Зеленец, пос. Тойнокурье, пос. Цигломень и дает возможность движения в направлении города Северодвинска.
Рассматриваемая часть участка проходит через населенный пункт - город Архангельск, от р. Виткурья до границы города Архангельска и муниципального образования "Приморский муниципальный район" по направлению движения в сторону г. Северодвинска.
Проектируемая трасса проложена в том числе с использованием полосы отвода существующей автодороги.
В соответствии с требованиями ГОСТ Р 52398-2005 (не чаще, чем через 600 м) выполнены следующие примыкания в одном уровне:
на км 1 + 100 вправо к ул. Пирсовой;
на км 9 + 700 вправо в пос. Цигломень;
на км 9 + 700 влево в пос. Боры;
на км 10 + 400 вправо в пос. Цигломень;
на км 10 + 400 влево в пос. Боры;
на км 12 + 600 вправо в пос. Раб. Поселок.
Также на территории муниципального образования "Город Архангельск" устраивается разворотная петля на км 12 + 900 в одном уровне (за примыканием в пос. Цигломень).
1.1.2. Функциональное использование территории
Площадь территории проектирования составляет 41,4515 га. Часть участка, рассмотренная в настоящем проекте планировки и межевания территории, полностью расположена на категории земель населенных пунктов.
Таблица № 1.1. Современное функциональное
использования территории проектирования
----T-----------------------------------------------T---------------------¬
¦ № ¦ Функциональное использование территории ¦ Количество единиц ¦
¦п/п¦ +----------T----------+
¦ ¦ ¦ га ¦ % ¦
+---+-----------------------------------------------+----------+----------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦
+---+-----------------------------------------------+----------+----------+
¦ ¦Территория проектирования всего: ¦ 41,4515 ¦ 100 ¦
+---+-----------------------------------------------+----------+----------+
¦ ¦в том числе: ¦ ¦ ¦
+---+-----------------------------------------------+----------+----------+
¦1.1¦Земли населенных пунктов ¦ 41,4515 ¦ 100 ¦
+---+-----------------------------------------------+----------+----------+
¦1.2¦Земли сельскохозяйственного назначения ¦ - ¦ - ¦
+---+-----------------------------------------------+----------+----------+
¦1.3¦Земли лесного фонда ¦ - ¦ - ¦
+---+-----------------------------------------------+----------+----------+
¦1.4¦Земли транспорта ¦ - ¦ - ¦
+---+-----------------------------------------------+----------+----------+
¦1.5¦Земли запаса ¦ - ¦ - ¦
+---+-----------------------------------------------+----------+----------+
¦1.6¦Земли водного фонда ¦ - ¦ - ¦
+---+-----------------------------------------------+----------+----------+
¦ 2 ¦Охранные и санитарно-защитные зоны ¦ 7,9319 ¦ 19,14 ¦
+---+-----------------------------------------------+----------+----------+
¦ ¦в том числе: ¦ ¦ ¦
+---+-----------------------------------------------+----------+----------+
¦2.1¦Охранные и санитарно защитные зоны инженерных ¦ 7,4052 ¦ 17,86 ¦
¦ ¦сетей ¦ ¦ ¦
+---+-----------------------------------------------+----------+----------+
¦2.2¦Водоохранные зоны (совмещенные с прибрежными¦ 0,5267 ¦ 1,3 ¦
¦ ¦полосами) ¦ ¦ ¦
L---+-----------------------------------------------+----------+-----------
2. Сведения о размещении линейного объекта
на осваиваемой территории
Целью проекта является выделение элементов планировочной структуры территории проектирования, установление границ земельного участка (земельных участков), предназначенных для строительства и реконструкции автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска. Реконструкция автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" Москва - Ярославль - Вологда - Архангельск, подъезд к городу Северодвинску на участке км 0 + 700 - км 13 + 000, Архангельская область, расположенных в административном отношении на землях муниципального образования "Город Архангельск".
Работы по строительству и реконструкции автомобильной дороги обусловлены необходимостью обеспечения надежного и безопасного транспортного сообщения между городами Москва, Ярославль, Вологда, Архангельск на участке км 0 + 700 - км 13 + 000 на территории муниципального образования "Город Архангельск".
Генеральный подрядчик на проведение работ по реконструкции указанного участка автомобильной дороги будет определен по результатам проведения открытого конкурса, этапность и очередность выполнения работ будет установлена на стадии подготовки строительства в проекте производства работ, разработанном генеральной подрядной организацией. Ориентировочная продолжительность строительства, рассчитанная в проектной документации, составляет 48 месяцев (включая подготовительный период - 1 мес.).
На проектируемом участке автомобильной дороги предусмотрены следующие работы:
реконструкция существующих железобетонных и металлических труб и строительство новых водопропускных труб;
реконструкция мостового перехода через р. Виткурья;
строительство наземных пешеходных переходов;
строительство транспортной развязки в двух уровнях;
обустройство автобусных остановок;
обустройство наружного освещения автомобильной дороги;
инженерное обустройство территории;
благоустройство и озеленение территории;
устройство шумозащитных экранов.
2.1. Функциональное зонирование территории
Главным планировочным элементом трассы является полоса отвода автомобильной дороги.
2.1.1. Основные технические параметры участка реконструкции автомобильной дороги
Проектная документация по реконструкции объекта выполнена в соответствии с со СНиП 2.05.02-85* "Автомобильные дороги", СНиП 2.07.01-89* "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" и "Рекомендациями по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений" ЦНИПИ Минстроя России, 1994 г.
В соответствии с заданием на разработку проектной документации, а также с учетом данных по существующей, перспективной и расчетной интенсивности движения автомобильного транспорта были приняты следующие основные технические параметры проектируемого участка дороги:
расчетная нагрузка для расчета дорожной одежды - А-11,5;
тип дорожной одежды и вид покрытия - капитальный, асфальтобетонное покрытие;
искусственные сооружения - капитальные, под нагрузку А-14 (НК-102,8);
наружное освещение - предусмотрено;
ограждение - предусмотрено.
Реконструируемый участок автомобильной дороги частично располагается на территории муниципального образования "Город Архангельск".
В соответствии с установленными в настоящее время территориально-административными границами (письмо администрации муниципального образования "Приморский муниципальный район" от 17.09.2012 № 01-19/802) проектируемый участок дороги проходит по двум территориально-административным образованиям:
км 0 + 700 - км 9 + 200 (до р. Виткурья) - по территории муниципального образования "Приморский муниципальный район" Архангельской области (за исключением съезда в районе транспортной развязки № 1 к пос. Пирсы);
съезд в районе транспортной развязки № 1 к пос. Пирсы на км 1 + 100 - по территории Исакогорского округа, а от км 9 + 300 до км 13 + 000 - по территории Цигломенского округа города Архангельска.
На основании СНиП 2.05.02-85* проектные решения по участку автомобильной дороги в населенном пункте приняты в соответствии с требованиями СП 42.13330.2011 (актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89* "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений", утвержденных приказом Министерства регионального развития РФ от 28.12.2010 № 820).
При этом в соответствии с заданием на проектирование, приняты следующие основные параметры проектируемой трассы.
Проектируемый участок дороги, расположенный в территориально-административных границах Исакогорского и Цигломенского округа города Архангельска: магистральная дорога регулируемого движения.
Проектные решения по участку, проходящему по территории Приморского района Архангельской области, приняты для категории I-в в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85*.
Основные технические параметры сведены в таблицу 2.1.
Таблица 2.1. Основные технические параметры
----T-----------------------------T--------T------------------------------¬
¦ № ¦ Наименование ¦Ед. изм.¦ Показатели ¦
¦п/п¦ ¦ +-------------T----------------+
¦ ¦ ¦ ¦ в ¦ в городе ¦
¦ ¦ ¦ ¦Архангельской¦ Архангельске ¦
¦ ¦ ¦ ¦ области ¦(вне зоны жилой ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ застройки) ¦
+---+-----------------------------+--------+-------------+----------------+
¦ 1 ¦Класс ¦ Обычного типа (нескоростная дорога) ¦
+---+-----------------------------+--------T-------------T----------------+
¦ ¦ ¦ - ¦ I-в ¦ Магистральная ¦
¦ 2 ¦Категория ¦ ¦ ¦ дорога ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ регулируемого ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ движения ¦
+---+-----------------------------+--------+-------------+----------------+
¦ 3 ¦Строительная длина ¦ Км ¦ 9,2 ¦ 3,0 ¦
+---+-----------------------------+--------+-------------+----------------+
¦ 4 ¦Расчетная скорость ¦Км/час. ¦ 120 ¦ 80 ¦
+---+-----------------------------+--------+-------------+----------------+
¦ 5 ¦Количество полос движения ¦ - ¦ 4 ¦ 4 ¦
+---+-----------------------------+--------+-------------+----------------+
¦ 6 ¦Ширина проезжей части ¦ м ¦ 15,0 ¦ 15,0 ¦
+---+-----------------------------+--------+-------------+----------------+
¦ ¦Ширина полосы движения, в том¦ м ¦ 3,75 ¦ ¦
¦ 7 ¦числе: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦для автотранспорта ¦ ¦ ¦ 3,5 ¦
¦ ¦для автобусов ¦ ¦ ¦ 4,0 ¦
+---+-----------------------------+--------+-------------+----------------+
¦ 8 ¦Ширина разделительной полосы ¦ м ¦ 5,0 ¦ 5,0 ¦
+---+-----------------------------+--------+-------------+----------------+
¦ 9 ¦Ширина полосы безопасности у ¦ м ¦ 1,0 ¦ 1,0 ¦
¦ ¦разделительной полосы ¦ ¦ ¦ ¦
+---+-----------------------------+--------+-------------+----------------+
¦10 ¦Ширина краевой полосы ¦ м ¦ 0,75 ¦ 0,5 ¦
+---+-----------------------------+--------+-------------+----------------+
¦11 ¦Ширина технического тротуара ¦ м ¦ - ¦ 0,75 ¦
+---+-----------------------------+--------+-------------+----------------+
¦12 ¦Тип дорожной одежды проезжей ¦ - ¦Капитальный, ¦ Капитальный, ¦
¦ ¦части и вид покрытия ¦ ¦асфальтобетон¦ асфальтобетон ¦
+---+-----------------------------+--------+-------------+----------------+
¦13 ¦Существующая интенсивность ¦ Прив. ¦ 22 240 ¦
¦ ¦движения ¦ед./сут ¦ ¦
+---+-----------------------------+--------+------------------------------+
¦ ¦Перспективная интенсивность ¦ Прив. ¦ ¦
¦14 ¦движения: ¦ед./сут ¦ ¦
¦ ¦на 2021 год ¦ ¦ 28 750 ¦
¦ ¦на 2031 год ¦ ¦ 37 70 ¦
L---+-----------------------------+--------+-------------------------------
2.1.2. Водоотвод
В территориально-административных границах города Архангельска принята следующая система водоотвода.
Сбор ливневых стоков с проезжей части обеспечивается продольным и поперечными уклонами проезжей части, сброс воды с тротуаров осуществляется на проезжую часть. Отведение собранных стоков осуществляется вдоль бортовых камней, отделяющих проезжую часть от тротуаров и газонов, в систему железобетонных и телескопических лотков, устраиваемых на обочинах и откосах земляного полотна.
В территориально-административных границах города Архангельска, в пределах охранных зон водных объектов, сбор ливневых вод происходит в дождеприемные колодцы сети ливневой канализации с последующей очисткой стоков и сбросом очищенных стоков в сеть придорожных кюветов.
Водоотвод от земляного полотна осуществляется сетью придорожных кюветов и водоотводных канав в пониженные места существующего рельефа.
2.1.3. Малые искусственные сооружения
На участке автомобильной дороги, подлежащем реконструкции, по основному ходу запроектирована водопропускная цельнометаллическая труба из гофрированного металла отверстием 1,5 м в соответствии со СНиП 2.05.03-84* на ПК 108 + 10,21. На съездах и примыканиях предусматривается устройство водопропускных цельнометаллических труб из гофрированного металла отверстием 1,0 м.
Металлические водопропускные трубы запроектированы по типовому проекту серии 3.501.3-187.10 "Трубы водопропускные круглые отв. 0,5 - 2,5 м спиральновитые из гофрированного металла с гофром 68 13 и 125 26".
Для устройства основного антикоррозионного покрытия элементов и крепежных деталей гофрированных труб следует применять цинк марки Ц0 по ГОСТ 3640-94. В качестве дополнительной антикоррозийной защиты, наносимой в условиях завода, используется покрытие из HDPE (полиэтилена низкого давления).
На трубах укрепление русел и откосов насыпи на входе и выходе выполняется матрацами "Рено".
Трубы укладываются на подготовку из щебеночно-песчаной смеси, оголовочная часть укладывается на цементно-грунтовую перемычку.
2.1.4. Пересечения и примыкания
На участке автомобильной дороги, подлежащем реконструкции, имеются пересечения и примыкания в одном уровне. В соответствии с ГОСТ Р 52398-2005 пересечения в одном уровне с дорогой I-в категории возможны только при организации светофорного регулирования, а примыкания в одном уровне допускаются без пересечения прямого направления. В связи с местными условиями и с требованиями нормативных документов были ликвидированы пересечения автомобильной дороги в одном уровне, параметры примыканий доведены до нормативных (устроены переходно-скоростные полосы, угол примыкания максимально возможно приближен к прямому, обеспечены нормативные уклоны в продольном профиле).
В соответствии с требованиями ГОСТ Р 52398-2005 (не чаще, чем через 600 м) выполнены следующие примыкания в одном уровне:
на км 1 + 100 вправо к ул. Пирсовой;
на км 9 + 700 вправо в пос. Цигломень;
на км 9 + 700 влево в пос. Боры;
на км 10 + 400 вправо в пос. Цигломень;
на км 10 + 400 влево в пос. Боры;
на км 12 + 600 вправо в пос. Рабочий поселок.
Также устраивается разворотная петля на км 12 + 900 в одном уровне (за примыканием в пос. Цигломень).
2.1.5. Подготовка территории строительства
До начала подготовительного этапа необходимо выполнить:
отвод земель для строительства;
оформить государственную регистрацию прав на земельные участки;
поставить земельные участки на кадастровый учет;
выплатить полагающиеся по действующему законодательству компенсации;
возместить ущерб и возместить потери, связанные с изъятием земельных участков.
Подготовительные работы включают:
восстановление и закрепление осей трасс дороги, съездов, примыканий;
расчистка полосы постоянного и временного отвода от насаждений и кустарников;
разборка существующих искусственных сооружений;
разборка существующих дорожных знаков;
разборка существующей автомобильной дороги на освобождаемых участках.
2.2. Сведения о земельных участках полосы отвода зоны планируемого размещения линейного объекта
Таблица 2.2. Сводная характеристика современного
землепользования территории на период проведения работ
по капитальному ремонту
--------------------------------T--------------T--------------------------¬
¦ Кадастровый номер участка ¦ № на схеме ¦ Площадь, га ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦Полоса отвода автомобильной дороги ¦
+-------------------------------------------------------------------------+
¦Общая долевая собственность ¦
+-------------------------------T--------------T--------------------------+
¦29:22:090110:11 ¦ 9 ¦ 0,1123 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦Итого: ¦ ¦ 0,1123 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦Земли, находящиеся в ведении муниципального образования "Город ¦
¦Архангельск" ¦
+-------------------------------T--------------T--------------------------+
¦29:22:090503:3 ¦ 3 ¦ 0,0722 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦29:22:090501:12 ¦ 4 ¦ 0,1931 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦Итого: ¦ ¦ 0,2653 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦Земли населенных пунктов, находящиеся в частной собственности ¦
+-------------------------------T--------------T--------------------------+
¦29:22:090501:9 ¦ 6 ¦ 0,1752 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦29:22:090110:10, ¦ 11, 10 ¦ 0,17 ¦
¦29:22:090110:19 ¦ ¦ ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦Итого: ¦ ¦ 0,3452 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦Федеральная собственность ¦
+-------------------------------T--------------T--------------------------+
¦29:22:090503:2 ¦ 2 ¦ 0,9515 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦29:22:090501:11 ¦ 7 ¦ 7,8489 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦29:22:090111:52 ¦ 8 ¦ 0,963 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦29:22:090110:28 ¦ 13 ¦ 0,2658 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦29:22:090109:69 ¦ 14 ¦ 1,1269 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦29:22:090108:5 ¦ 15 ¦ 0,6934 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦Итого: ¦ ¦ 11,8495 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦Вид права не установлен ¦
+-------------------------------T--------------T--------------------------+
¦29:22:090109:23 ¦ 16 ¦ 0,4419 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦29:22:090501:8 ¦ 5 ¦ 0,9559 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦29:22:090503:8 ¦ 1 ¦ 1,6335 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦Итого: ¦ ¦ 3,0313 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦Аренда ¦
+-------------------------------T--------------T--------------------------+
¦29:22:090110:9 ¦ 12 ¦ 0,0004 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦Итого: ¦ ¦ 0,0004 ¦
+-------------------------------+--------------+--------------------------+
¦Общая площадь земельных участков, учтенных ¦ 15,604 ¦
¦в ГКН и попадающих в полосу отвода ¦ ¦
L----------------------------------------------+---------------------------
Таблица 2.3. Ведомость занимаемых земель
--------T----------------------T-------------------------------------T---------------T-----------T----------T----------T-----------------------T---------------¬
¦ № ¦ Наименование ¦ Адрес земельного участка ¦ Кадастровый № ¦ Площадь ¦ Площадь ¦Категория ¦ Вид права ¦ Вид ¦
¦объекта¦ землепользователя ¦ ¦ ¦ участков ¦участков, ¦ земель ¦ ¦ разрешенного ¦
¦ на ¦ ¦ ¦ ¦ в полосе ¦подлежащих¦ ¦ ¦использования ¦
¦ карте ¦ ¦ ¦ ¦отвода, га ¦ изъятию, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ га ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------+-------------------------------------+---------------+-----------+----------+----------+-----------------------+---------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦
+-------+----------------------+-------------------------------------+---------------+-----------+----------+----------+-----------------------+---------------+
¦ 1 ¦Российская Федерация ¦Участок находится примерно в 2 м по ¦29:22:090112:8 ¦ 1,6335 ¦ 1,6335 ¦Земли ¦Собственность ¦Для ¦
¦ ¦ ¦направлению на север от ориентира КМ ¦ ¦ ¦ ¦населенных¦№ 29-29-01/058/2012-366¦эксплуатации ¦
¦ ¦ ¦9 + 470 автомобильной дороги "Подъезд¦ ¦ ¦ ¦пунктов ¦от 26.05.2012 ¦автомобильной ¦
¦ ¦ ¦к городу Северодвинску от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дороги ¦
¦ ¦ ¦автомобильной дороги М-8 "Холмогоры",¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦расположенного за пределами участка, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦адрес ориентира: Архангельская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦область, город Архангельск, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Цигломенский территориальный округ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------+-------------------------------------+---------------+-----------+----------+----------+-----------------------+---------------+
¦ Итого в квартале, га ¦ 1,6335 ¦ 1,6335 ¦ ¦
+------------------------------------------------------------------------------------+-----------+----------+--------------------------------------------------+
¦ 29:22:090503 ¦
+-------T----------------------T-------------------------------------T---------------T-----------T----------T----------T-----------------------T---------------+
¦ 2 ¦Российская Федерация ¦Участок находится примерно в 2 м по ¦29:22:090503:2 ¦ 0,9510 ¦ 0,9510 ¦Земли ¦Собственность ¦Для ¦
¦ ¦ ¦направлению на восток от ориентира КМ¦ ¦ ¦ ¦населенных¦№ 29-29-01/058/2012-367¦эксплуатации ¦
¦ ¦ ¦9 + 470 автомобильной дороги "Подъезд¦ ¦ ¦ ¦пунктов ¦от 26.05.2012 ¦автомобильной ¦
¦ ¦ ¦к городу Северодвинску" от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дороги ¦
¦ ¦ ¦автомобильной дороги М-8 "Холмогоры",¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦расположенного за пределами участка, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦адрес ориентира: Архангельская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦область, город Архангельск, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Цигломенский территориальный округ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------+-------------------------------------+---------------+-----------+----------+----------+-----------------------+---------------+
¦ 3 ¦ОГУ "Дорожное ¦Участок находится примерно в 2 м по ¦29:22:090503:3 ¦ 0,0722 ¦ 0,0722 ¦Земли ¦Постоянное (бессрочное)¦Для ¦
¦ ¦агентство ¦направлению на юг от ориентира КМ ¦ ¦ ¦ ¦населенных¦пользование ¦эксплуатации ¦
¦ ¦Архангельской области ¦9 + 470 автомобильной дороги "Подъезд¦ ¦ ¦ ¦пунктов ¦№ 29-29-01/061/2009-159¦автомобильной ¦
¦ ¦"Архангельскавтодор", ¦к городу Северодвинску" от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от 22.07.2009, ¦дороги "Подъезд¦
¦ ¦Архангельская область ¦автомобильной дороги М-8 "Холмогоры",¦ ¦ ¦ ¦ ¦собственность ¦к дер. Боры от ¦
¦ ¦ ¦расположенного за пределами участка, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦№ 29-29-01/069/2009-234¦автомобильной ¦
¦ ¦ ¦адрес ориентира: Архангельская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от 11.08.2009 ¦дороги "Подъезд¦
¦ ¦ ¦область, город Архангельск, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦к городу ¦
¦ ¦ ¦Цигломенский территориальный округ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Северодвинску" ¦
+-------+----------------------+-------------------------------------+---------------+-----------+----------+----------+-----------------------+---------------+
¦ Итого в квартале, га ¦ 2,7187 ¦ 2,6572 ¦В том числе неразграниченных: 0,0615 га ¦
+------------------------------------------------------------------------------------+-----------+----------+--------------------------------------------------+
¦ 29:22:090501 ¦
+-------T----------------------T-------------------------------------T---------------T-----------T----------T----------T-----------------------T---------------+
¦ 4 ¦ОГУ "Дорожное ¦Участок находится примерно в 3 м по ¦29:22:090501:12¦ 0,1931 ¦ 0,1931 ¦Земли ¦Постоянное (бессрочное)¦Для ¦
¦ ¦агентство ¦направлению на юг от ориентира КМ 9 +¦ ¦ ¦ ¦населенных¦пользование ¦эксплуатации ¦
¦ ¦Архангельской области ¦470 автомобильной дороги "Подъезд к ¦ ¦ ¦ ¦пунктов ¦№ 29-29-01/061/2009-161¦автомобильной ¦
¦ ¦"Архангельскавтодор", ¦городу Северодвинску" от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от 22.07.2009, ¦дороги "Подъезд¦
¦ ¦Архангельская область ¦автомобильной дороги М-8 "Холмогоры",¦ ¦ ¦ ¦ ¦собственность ¦к дер. Боры от ¦
¦ ¦ ¦расположенного за пределами участка, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦№ 29-29-01/069/2009-235¦автомобильной ¦
¦ ¦ ¦адрес ориентира: Архангельская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от 11.08.2009 ¦дороги "Подъезд¦
¦ ¦ ¦область, город Архангельск, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦к городу ¦
¦ ¦ ¦Цигломенский территориальный округ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Северодвинску" ¦
+-------+----------------------+-------------------------------------+---------------+-----------+----------+----------+-----------------------+---------------+
¦ 5 ¦- ¦Архангельская область, ¦29:22:090501:8 ¦ 0,9559 ¦ 0,9559 ¦Земли ¦- ¦Под огороды ¦
¦ ¦ ¦г. Архангельск, Цигломенский ¦ ¦ ¦ ¦населенных¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦территориальный округ с юго-восточной¦ ¦ ¦ ¦пунктов ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦стороны жилого района Цигломень ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------+-------------------------------------+---------------+-----------+----------+----------+-----------------------+---------------+
¦ 6 ¦Еранян Мартирос Аршаки¦Архангельская область, ¦29:22:090501:9 ¦ 0,1002 ¦ 0,1752 ¦Земли ¦Собственность ¦Для ¦
¦ ¦ ¦г. Архангельск, ул. Севстрой, д. 60 ¦ ¦ ¦ ¦населенных¦№ 29-29-01/007/2010-298¦эксплуатации ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пунктов ¦от 18.03.2010 ¦автозаправочной¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦станции ¦
+-------+----------------------+-------------------------------------+---------------+-----------+----------+----------+-----------------------+---------------+
¦ 7 ¦Российская Федерация ¦Участок находится примерно ¦29:22:090501:11¦ 7,8489 ¦ 7,8489 ¦Земли ¦Постоянное (бессрочное)¦Для ¦
¦ ¦ ¦в 10 м по направлению на север от ¦ ¦ ¦ ¦населенных¦пользование ¦эксплуатации ¦
¦ ¦ ¦ориентира КМ 12 + 400 автомобильной ¦ ¦ ¦ ¦пунктов ¦№ 29-29-1/061/2009-161 ¦автомобильной ¦
¦ ¦ ¦дороги "Подъезд к г. Северодвинску" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от 22.07.2009 ¦дороги "Подъезд¦
¦ ¦ ¦от автомобильной дороги М-8 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦к дер. Боры от ¦
¦ ¦ ¦"Холмогоры", расположенного за ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобильной ¦
¦ ¦ ¦пределами участка, адрес ориентира: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дороги "Подъезд¦
¦ ¦ ¦Архангельская область, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦к городу ¦
¦ ¦ ¦г. Архангельск, Цигломенский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Северодвинску" ¦
¦ ¦ ¦территориальный округ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------+-------------------------------------+---------------+-----------+----------+----------+-----------------------+---------------+
¦ Итого в квартале, га ¦ 20,1301 ¦ 9,1731 ¦В том числе неразграниченных: 10,957 га ¦
+------------------------------------------------------------------------------------+-----------+----------+--------------------------------------------------+
¦ 29:22:090111 ¦
+-------T----------------------T-------------------------------------T---------------T-----------T----------T----------T-----------------------T---------------+
¦ 8 ¦Российская Федерация ¦Участок находится примерно ¦29:22:090111:52¦ 0,9627 ¦ 0,9627 ¦Земли ¦Собственность ¦Для ¦
¦ ¦ ¦в 660 м по направлению на ¦ ¦ ¦ ¦населенных¦№ 29-29-01/058/2012-376¦эксплуатации ¦
¦ ¦ ¦северо-запад от ориентира КМ 9 + 470 ¦ ¦ ¦ ¦пунктов ¦от 26.05.2012 ¦автомобильной ¦
¦ ¦ ¦автомобильной дороги "Подъезд ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дороги ¦
¦ ¦ ¦к городу Северодвинску" от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦автомобильной дороги М-8 "Холмогоры",¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦расположенного за пределами участка, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦адрес ориентира: Архангельская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦область, город Архангельск, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Цигломенский территориальный округ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------+-------------------------------------+---------------+-----------+----------+----------+-----------------------+---------------+
¦ Итого в квартале, га ¦ 4,5040 ¦ 0,963 ¦В том числе неразграниченных: 3,541 га ¦
+------------------------------------------------------------------------------------+-----------+----------+--------------------------------------------------+
¦ 29:22:090110 ¦
+-------T----------------------T-------------------------------------T---------------T-----------T----------T----------T-----------------------T---------------+
¦ 9 ¦Колмакова Ниннэль ¦Архангельская область, г. ¦29:22:090110:11¦ 0,1123 ¦ 0,1123 ¦Земли ¦Общая долевая ¦Для ¦
¦ ¦Витальевна, Веревкина ¦Архангельск, ул. Первый рабочий ¦ ¦ ¦ ¦населенных¦собственность ¦эксплуатации ¦
¦ ¦Анастасия Павловна ¦квартал, д. 114 ¦ ¦ ¦ ¦пунктов ¦№ 29-29-01/079/2011-398¦индивидуального¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от 27.10.2011, ¦жилого дома ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦доля в праве 1/2. ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Общая долевая ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦собственность ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦№ 29-29-01/115/2011-215¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от 06.12.2011, доля ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в праве 1/2 ¦ ¦
+-------+----------------------+-------------------------------------+---------------+-----------+----------+----------+-----------------------+---------------+
¦ 10 ¦- ¦Архангельская область, г. ¦29:22:090110:19¦ 0,1400 ¦ 0,1400 ¦Земли ¦- ¦Для ¦
¦ ¦ ¦Архангельск, ул. Куйбышева, ¦ ¦ ¦ ¦населенных¦ ¦индивидуального¦
¦ ¦ ¦КИЗ "Виктория" ¦ ¦ ¦ ¦пунктов ¦ ¦жилищного ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦строительства ¦
+-------+----------------------+-------------------------------------+---------------+-----------+----------+----------+-----------------------+---------------+
¦ 11 ¦Наумова Надежда ¦Архангельская область, город ¦29:22:090110:10¦ 0,0302 ¦ 0,0302 ¦Земли ¦Собственность ¦Для ¦
¦ ¦Егоровна ¦Архангельск, Цигломенский ¦ ¦ ¦ ¦населенных¦№ 29-29-01/063/2010-310¦эксплуатации ¦
¦ ¦ ¦территориальный округ, ул. Первый ¦ ¦ ¦ ¦пунктов ¦от 21.06.2010 ¦одноэтажного ¦
¦ ¦ ¦рабочий квартал, д. 122 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦жилого дома ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с мансардным ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦этажом ¦
+-------+----------------------+-------------------------------------+---------------+-----------+----------+----------+-----------------------+---------------+
¦ 12 ¦Пономарева Валентина ¦Архангельская область, ¦29:22:090110:9 ¦ 0,0004 ¦ 0,0004 ¦Земли ¦Аренда ¦Для ¦
¦ ¦Павловна ¦г. Архангельск, Цигломенский ¦ ¦ ¦ ¦населенных¦№ 29-29-01/083/2008-459¦проектирования ¦
¦ ¦ ¦территориальный округ, между ¦ ¦ ¦ ¦пунктов ¦от 27.03.2009 ¦и строительства¦
¦ ¦ ¦ул. Куйбышева и ул. Матросова, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с 27.03.2009 ¦индивидуального¦
¦ ¦ ¦ул. Первый рабочий квартал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦до 30.09.2013 ¦жилого дома ¦
+-------+----------------------+-------------------------------------+---------------+-----------+----------+----------+-----------------------+---------------+
¦ 13 ¦Российская Федерация ¦Участок находится примерно ¦29:22:090110:28¦ 0,2658 ¦ 0,2658 ¦Земли ¦Собственность ¦Для ¦
¦ ¦ ¦в 1180 м по направлению на юго-восток¦ ¦ ¦ ¦населенных¦№ 29-29-01/058/2012-375¦эксплуатации ¦
¦ ¦ ¦от ориентира КМ 12 + 400 ¦ ¦ ¦ ¦пунктов ¦от 26.05.2012 ¦автомобильной ¦
¦ ¦ ¦автомобильной дороги "Подъезд ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дороги ¦
¦ ¦ ¦к городу Северодвинску" от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦автомобильной дороги М-8 "Холмогоры",¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦расположенного за пределами участка, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦адрес ориентира: Архангельская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦область, г. Архангельск, Цигломенский¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦территориальный округ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------+-------------------------------------+---------------+-----------+----------+----------+-----------------------+---------------+
¦ Итого в квартале, га ¦ 2,7239 ¦ 0,5485 ¦В том числе неразграниченных: 2,1754 га ¦
+------------------------------------------------------------------------------------+-----------+----------+--------------------------------------------------+
¦ 29:22:090109 ¦
+-------T----------------------T-------------------------------------T---------------T-----------T----------T----------T-----------------------T---------------+
¦ 14 ¦Российская Федерация ¦Участок находится примерно в 500 м по¦29:22:090109:69¦ 1,1272 ¦ 1,1272 ¦Земли ¦Собственность ¦Для ¦
¦ ¦ ¦направлению на юго-восток от ¦ ¦ ¦ ¦населенных¦№ 29-29-01/058/2012-362¦эксплуатации ¦
¦ ¦ ¦ориентира КМ 12 + 400 автомобильной ¦ ¦ ¦ ¦пунктов ¦от 26.05.2012 ¦автомобильной ¦
¦ ¦ ¦дороги "Подъезд к городу ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дороги ¦
¦ ¦ ¦Северодвинску" от автомобильной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦дороги М-8 "Холмогоры", ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦расположенного за пределами участка, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦адрес ориентира: Архангельская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦область, г. Архангельск, Цигломенский¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦территориальный округ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------+-------------------------------------+---------------+-----------+----------+----------+-----------------------+---------------+
¦ Итого в квартале, га ¦ 3,1899 ¦ 1,5688 ¦В том числе неразграниченных: 1,6211 га ¦
+------------------------------------------------------------------------------------+-----------+----------+--------------------------------------------------+
¦ 29:22:090108 ¦
+-------T----------------------T-------------------------------------T---------------T-----------T----------T----------T-----------------------T---------------+
¦ 15 ¦Российская Федерация ¦Участок находится примерно в 2 м по ¦29:22:090108:5 ¦ 0,6934 ¦ 0,6934 ¦Земли ¦Собственность ¦Для ¦
¦ ¦ ¦направлению на запад от ориентира КМ ¦ ¦ ¦ ¦населенных¦№ 29-29-01/058/2012-369¦эксплуатации ¦
¦ ¦ ¦12 + 400 автомобильной дороги ¦ ¦ ¦ ¦пунктов ¦от 26.05.2012 ¦автомобильной ¦
¦ ¦ ¦"Подъезд к городу Северодвинску" от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дороги ¦
¦ ¦ ¦автомобильной дороги М-8 "Холмогоры",¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦расположенного за пределами участка, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦адрес ориентира: Архангельская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦область, город Архангельск, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Цигломенский территориальный округ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------+-------------------------------------+---------------+-----------+----------+----------+-----------------------+---------------+
¦ Итого в квартале, га ¦ 2,5828 ¦ 0,6934 ¦В том числе неразграниченных: 1,8874 га ¦
+------------------------------------------------------------------------------------+-----------+----------+--------------------------------------------------+
¦ 29:22:090107 ¦
+-------T----------------------T-------------------------------------T---------------T-----------T----------T----------T-----------------------T---------------+
¦ 16 ¦Российская Федерация ¦Участок находится примерно в 2 м по ¦29:22:90107:23 ¦ 0,4420 ¦ 0,4420 ¦Земли ¦Собственность ¦Для ¦
¦ ¦ ¦направлению на восток от ориентира КМ¦ ¦ ¦ ¦населенных¦№ 29-29-01/058/2012-369¦эксплуатации ¦
¦ ¦ ¦12 + 400 автомобильной дороги ¦ ¦ ¦ ¦пунктов ¦от 26.05.2012 ¦автомобильной ¦
¦ ¦ ¦"Подъезд к городу Северодвинску" от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дороги ¦
¦ ¦ ¦автомобильной дороги М-8 "Холмогоры",¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦расположенного за пределами участка, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦адрес ориентира: Архангельская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦область, город Архангельск, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Цигломенский территориальный округ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------+-------------------------------------+---------------+-----------+----------+----------+-----------------------+---------------+
¦ В том числе неразграниченных: 1,3704 га ¦
+--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+
¦ 29:22:090112 ¦
+--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+
¦ В том числе неразграниченных 3,9807 га ¦
+--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+
¦ 29:22:080204 ¦
+--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+
¦ В том числе неразграниченных: 0,2510 га ¦
+------------------------------------------------------------------------------------T-----------T----------T--------------------------------------------------+
¦ Всего, га ¦ 41,4495 ¦ 15,604 ¦ В том числе неразграниченных: 20,2434 га ¦
L------------------------------------------------------------------------------------+-----------+----------+---------------------------------------------------
2.3. Принципиальные мероприятия, необходимые для освоения территории
2.3.1. Организация пересечений с инженерными сетями и автодорогами
Длины съездов приняты с учетом выхода на отметки существующих дорог при условии обеспечения боковой видимости.
2.3.2. Охрана объектов культурного наследия
На территории проектируемого объекта в границах муниципального образования "Город Архангельск" особо охраняемых объектов культурного наследия нет.
2.3.3. Вертикальная планировка и инженерная подготовка территории
Сеть дождевой канализации собирает поверхностный сток от дождеприемников, расположенных в пониженных местах проезжей части дороги и автомобильных стоянок.
Запроектированы дождеприемные, линейные и поворотные смотровые колодцы. Приняты дождеприемные колодцы с отстойной частью 0,6 м, круглые диаметром 1000 мм со стенками из сборных железобетонных колец. Поворотные и линейные колодцы приняты круглые диаметром 1000 и 1500 мм из сборно-монолитной конструкции.
Колодцы дождевой канализации приняты по ТМП 902-09-46.88. Смотровые и дождеприемные колодцы приняты из сборных железобетонных элементов серии 3.900.1-14. Проход труб проектируемой дождевой канализации при пересечении стенок железобетонных колодцев запроектирован с использованием защитных муфт для исключения передачи нагрузки на трубопровод при неравномерной осадке пересекаемого сооружения трубопровода. Установка защитной муфты в колодец осуществляется путем фиксации муфты в колодце с помощью цементного раствора.
Для спуска в смотровой колодец предусмотрена установка стальных скоб.
Материал труб принят - полипропиленовые гофрированные трубы диаметром 250 мм с классом жесткости S№ 8 ТУ 2248-005-50049230-2011 и полиэтиленовые трубы диаметром 180 мм и 500 мм по ГОСТ18599-2001.
Расположение сети в плане и пересечение сети с существующими инженерными коммуникациями по вертикали запроектировано согласно п.п. 12.33-12.40* СП 42.13330.2011 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений".
Участки сети от дождеприемных колодцев приняты по п. 2.41 СНиП 2.04.03-85 "Канализация. Наружные сети и сооружения" с уклоном 0,02 и диаметром 250 мм. Начальное заглубление трубы в первом дождеприемном колодце принято из условия подключения дренажных труб ПВХ 110 (при наличии дренажа), а именно, низ дренажной трубы сопрягается с шелыгой отводящей трубы во избежание попадания поверхностного стока в конструкцию дорожной одежды при заполнении колодца либо из условия промерзания трубы в грунте (при отсутствии дренажа). Уклоны главного коллектора приняты исходя из условий начального заложения коллектора. Соединение труб принимается разъемное-раструбное.
Прокладка сетей водоотведения предусмотрена открытым способом.
Трубы укладываются на щебеночную подготовку 0,20 м и уплотненное и спланированное песчаное основание 0,15 м, подсыпаются и обсыпаются песком на 0,3 м выше верха трубы, а затем засыпаются привозным песком.
Деформации трубопровода в зоне действия нагрузок от транспорта составляют не более 2 - 3 процентов, что соответствует норме.
На сети дождевой канализации запроектированы дождеприемные, линейные и поворотные смотровые колодцы. Приняты дождеприемные колодцы с отстойной частью 0,6 м, круглые диаметром 1000 мм со стенками из сборных железобетонных колец. Поворотные и линейные колодцы приняты круглые диаметром 1000 и 1500 мм из сборно-монолитной конструкции.
Колодцы дождевой канализации приняты по ТМП 902-09-46.88. Смотровые и дождеприемные колодцы приняты из сборных железобетонных элементов серии 3.900.1-14. Проход труб проектируемой дождевой канализации при пересечении стенок железобетонных колодцев запроектирован с использованием защитных муфт для исключения передачи нагрузки на трубопровод при неравномерной осадке пересекаемого сооружения трубопровода. Установка защитной муфты в колодец осуществляется путем фиксации муфты в колодце с помощью цементного раствора.
Для спуска в смотровой колодец предусмотрена установка стальных скоб.
Люки дождеприемных колодцев запроектированы в одном уровне с поверхностью проезжей части, приняты ДК (В125)-1-60. Люки смотровых колодцев запроектированы типа Л (А15) на 70 мм выше поверхности земли в зеленой зоне и типа Т (С250) в проезжей части.
Нижняя часть конструкции колодцев расположена ниже уровня грунтовых вод, в связи с этим предусмотрена гидроизоляция дна и стен колодцев на 0,5 м выше уровня грунтовых вод.
2.3.4. Инженерно-технические мероприятия по гражданской обороне и предупреждению чрезвычайных ситуаций
Исходными данными являются задание Заказчика проектной документации, подготовленный состав проектной документации и технический отчет по материалам инженерных изысканий.
МЧС России по Архангельской области разработка раздела "Перечень мероприятий по гражданской обороне, мероприятий по предупреждению чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера" не требуется.
Порядок, способы, средства и сроки проведения мероприятий по световой маскировке определены в соответствии с положениями СНиП 2.01.53-84 "Световая маскировка населенных пунктов и объектов народного хозяйства". На "особый период" возможно снижение освещенности магистрали в режиме частичного затемнения.
2.3.5. Мероприятия по охране окружающей среды при строительстве
Проектными решениями предусматриваются мероприятия по охране окружающей среды исходя из следующих возможных воздействий на окружающую среду:
загрязнения атмосферы;
загрязнения почвы;
повышенная акустическая нагрузка;
загрязнения поверхностных вод и водных объектов;
негативное влияние на рыбные запасы и объекты животного мира при производстве работ по реконструкции и при эксплуатации автомобильной дороги;
образование отходов различных видов в период строительства и эксплуатации.
Для сокращения объемов выбросов загрязняющих веществ в атмосферу в период строительства автодороги предусматриваются следующие природоохранные мероприятия:
контроль за работой дорожной техники в период вынужденного простоя или технического перерыва в работе. Стоянка техники в эти периоды разрешается только при неработающем двигателе;
контроль за точным соблюдением технологии производства работ;
рассредоточение во время работы дорожных машин и механизмов, не задействованных в едином непрерывном технологическом процессе;
обеспечение профилактического ремонта дизельных механизмов.
При соблюдении режима работы строительных механизмов и машин при проведении строительных работ, выполнении мероприятий по уменьшению выбросов, состояние атмосферного воздуха в районе производства работ будет соответствовать необходимым санитарно-гигиеническим нормативам.
Мероприятия по охране атмосферного воздуха в период эксплуатации предусматривают расселение жилых домов, попадающих в зону превышения ПДК и установление санитарного разрыва от дороги.
Размер санитарного разрыва от дороги по фактору загрязнения атмосферного воздуха составляет 50 м.
При выполнении мероприятий по охране атмосферного воздуха будут соблюдаться необходимые санитарно-гигиеническим нормативы.
Для уменьшения шумового воздействия предлагается предусмотреть следующие меры:
дорожные работы, характеризующиеся высоким уровнем шума, проводить только в дневное время суток (запрет работ с 23 до 07 часов);
для звукоизоляции двигателей дорожных машин применять защитные кожухи и капоты с многослойными покрытиями;
использовать установку шумогасящих и виброгасящих приспособлений (виброизоляторов, вибродемпферов);
следить за исправностью систем звукоглушения строительных машин и механизмов;
предусмотреть установку металлических акустических экранов "Армакс" вдоль дороги по обе стороны на реконструируемом участке в зоне жилой застройки.
При использовании предложенных шумозащитных мероприятий уровень звукового давления на прилегающую к району строительства объекта территорию будет соответствовать санитарным правилам и нормативам.
В качестве компенсационных мероприятий по восстановлению рыбных запасов предлагается выпуск молоди кумжи.
Специальных мер по защите животных не предусматривается. Так как дорога проходит по населенным пунктам, сельскохозяйственным землям и промышленным территориям, то вероятность нахождения животных на дороге минимальна.
Для охраны поверхностных вод на период строительных работ рекомендуются следующие мероприятия:
места отстоя техники и местные проезды должны быть выложены железобетонными плитами;
применение технически исправных дорожных машин и механизмов;
проезд дорожной техники только по существующим проездам;
оборудование специальными поддонами стационарных механизмов для исключения пролива топлива и масел;
битумные и лакокрасочные работы должны проводиться заранее, заводом-изготовителем;
складирование строительных материалов, а также строительных и бытовых отходов только на специальных площадках, оборудованных твердым покрытием;
разборка всех временных сооружений после окончания строительных работ, очистка стройплощадки и рекультивация нарушенных земель;
на выезде со строительной площадки оборудуется пост мойки колес автотранспорта, оснащенный комплектом с оборотным водоснабжением;
запрет на проведение работ в русле реки в период нереста - с 15 апреля по 15 июня;
выполнить компенсационные мероприятия по восполнению рыбных запасов после окончания проведения работ.
Для обеспечения снижения негативного воздействия на водные объекты в период эксплуатации объекта следует выполнять следующие природоохранные мероприятия:
своевременно проводить очистку ЛОС от накопленных нефтепродуктов и взвешенных веществ, очищать сорбционный фильтр;
своевременно проводить замену сорбционного слоя в фильтрующих площадках;
обеспечивать качественную и своевременную уборку проезжей части от снега и песка;
следить за состоянием водопропускных труб, проводить их очистку от мусора и зарастания;
не допускать складирования загрязненного снега на обочинах и стоянках;
не допускать сброс загрязненного снега в водные объекты;
поддерживать в удовлетворительном состоянии дорожное покрытие, проводить своевременный ремонт.
Для снижения негативного воздействия на почвенный покров при строительных работах необходимо выполнить следующие природоохранные мероприятия:
пригодный растительный слой снимается и складируется в отвалы, для дальнейшего использования при рекультивации.
пригодный по экологическим, санитарно-гигиеническим и физико-механическим характеристикам грунт используется при строительстве автодороги; грунт, который не может быть использован при строительстве, передается предприятиям и частным предпринимателям для использования;
для предотвращения нарушения почвенного покрова и уплотнения грунта проезд строительной техники осуществляется по существующим и специально созданным технологическим проездам;
стоянка строительной техники только на площадке с твердым покрытием;
устройство фильтрующего покрытия строительной площадки из песчано-щебеночной смеси;
заправка строительной техники и автотранспорта на ближайших АЗС;
временное складирование строительных отходов только на строительной площадке в специально оборудованных местах;
уборка территории от строительного мусора и бытовых отходов;
рекультивация нарушенных земель.
Наименование, класс опасности и коды образующихся при производстве работ отходов приняты в соответствии с федеральным классификационным каталогом отходов (ФККО).
Отходы, образующиеся в процессе реконструкции автомобильной дороги, не окажут негативного воздействия на окружающую среду при условии неукоснительного выполнения схемы их сбора, складирования, вывоза и утилизации.
Для снижения негативного воздействия отходов на окружающую среду в процессе эксплуатации объекта необходимо проводить регулярную механизированную уборку проезжей части магистрали от мусора, своевременный ремонт дорожного покрытия.
Разработанные мероприятия по охране окружающей среды показали, что намечаемая реконструкция автомобильной дороги не окажет существенного негативного влияния на экологическую обстановку прилегающей территории.
3. Проект организации строительства
3.1. Автомобильная дорога
В составе реконструкции и строительства автомобильной дороги предусматривается, в том числе строительство двух транспортных развязок, реконструкция старого и строительство четырех новых мостов.
Строительство путепроводов на развязках и мостов выполняется последовательно и является определяющим сроком строительства объекта в целом. Общий срок строительства объекта в целом составляет 48 месяцев.
Учитывая, что реконструкция объекта и дальнейшая его эксплуатация будет осуществляться местной строительной организацией (организациями), а сам объект расположен на расстоянии 2 км от города Архангельска, проживание рабочих и ИТР в период производства работ и во время эксплуатации сооружения предусматривается по их постоянному месту жительства. Доставка рабочих на объект осуществляется из города Архангельска автотранспортом.
При производстве работ по строительству объекта привлекаются рабочие мужского пола. Состав инвентарных зданий назначен минимальным, но обеспечивающим нормальные производственные и бытовые условия рабочих и рациональную организацию строительной площадки.
Электроснабжение осуществляется от передвижных электростанций в шумозащитном кожухе мощностью 30 кВА. Режим работы дизельных электростанций исключает работу в ночные часы. Освещение места производства работ в темное время суток предусматривается от абсолютно герметизированных, гелевых аккумуляторных батарей АП23504, которые являются полностью необслуживаемыми на протяжении всего срока службы, поскольку не требуют долива воды. Зарядка аккумуляторных батарей осуществляется от ПЭС в дневное время. При производстве работ предусмотреть осуществление мероприятий по шумоподавлению.
При выполнении строительно-монтажных работ проектом предусматривается использование семи передвижных электростанций.
Источником теплоснабжения временных зданий являются электрические конвекторы, входящие в комплект инвентарных зданий.
Дорожно-строительные работы относятся к линейным, и это определяет особенности их производства. Особенности при этом состоят в распределении работ на значительном протяжении и на полосе сравнительно небольшой ширины.
Организация основных дорожно-строительных работ.
Научно обоснованным и наиболее совершенным способом организации строительства автомобильных дорог является поточное производство дорожных работ. При поточной работе передвижные механизированные подразделения постоянного оптимального состава непрерывно и равномерно выполняют работы с периодической сдачей полностью законченных работ и участков готовой дороги.
Реконструкция и строительство основной дороги (М8) типовыми схемами по захваткам.
Работы предусматривают строительство проектируемой дороги по оси существующей с незначительными отклонениями. При этом ось существующей дороги совпадает, пересекает, проходит левее или правее проектируемой в пределах ее проезжей части. Для этих случаев проектом предусмотрено организация движения на период производства работ по типовым схемам.
Так же ось существующей дороги проходит и в значительном удалении от проектируемой проезжей части, что обеспечивает проведение работ без ограничения движения транспорта.
В соответствии с заданием Заказчика, требованиями Управления Государственной инспекции безопасности дорожного движения, а также условиями нормативных актов в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и техники безопасности в строительстве на время производства работ требуется:
по окончании работ произвести восстановление нарушенного благоустройства в существующей конструкции;
обеспечить беспрепятственный доступ к зданиям и сооружениям, а также проезд через зону работ автотранспорта специального назначения (милиция, скорая помощь, пожарные, "спецтранс" и т.д.);
обеспечить безопасный проход пешеходов;
обеспечить в темное время суток уровень освещенности места работ на проезжей части не ниже 6 люкс, исключив ослепление участников движения;
исключить случаи загрязнения грунтом проезжей части примыкающих к зоне работ;
оборудование места производства работ ограждениями, освещением, световой сигнализацией, техническими средствами регулирования осуществлять в соответствии с прилагаемыми схемами и указаниями.
Земляные работы.
Работы по устройству земляного полотна начинают после разминирования, очистки полосы отвода от леса и кустарника, снятия растительного слоя и устройства водопропускных труб.
Растительный грунт срезается бульдозером, и в связи со стесненными условиями складирования растительного грунта в полосе отвода предусматривается транспортировка грунта до места временного размещения. Средняя дальность возки 2 км. Грунт в дальнейшем используется для укрепления откосов насыпей и выемок. Плодородный грунт должен быть снят на всю глубину залегания со всей поверхности, занимаемой земляным полотном и другими сооружениями.
В пределах откосов, независимо от высоты насыпей, осуществляется нарезка уступов. Ширина уступов принимается равной от 1 до 4 м. Поверхности уступов следует придавать поперечный уклон в низовую сторону величиной 0,01 - 0,02, стенки уступов высотой до 1 м выполняются вертикальными.
Засыпка грунта производится автосамосвалами с выравниванием отсыпанного слоя бульдозером и последующим уплотнением самоходными пневмокатками массой 25 т за 8 - 10 проходов по одному следу.
Уплотненный слой песка планируется автогрейдером с приданием поверхности проектного поперечного уклона.
Нижний слой насыпи отсыпается сразу после срезки растительного грунта и планировки подошвы насыпи. Планировка подошвы насыпи выполняется бульдозером. Основанию насыпи (подошве) придается проектный поперечный уклон от середины к краям. При низких насыпях подошва уплотняется пневмокатками.
Толщина отсыпаемых слоев земполотна назначается в зависимости от технических характеристик, применяемых для уплотнения катков. При уплотнении пневмокатками массой 30 т толщина уплотняемого слоя должна быть не более 0,4 м. Количество проходов катков при уплотнении земляного полотна определяется пробной укаткой участка насыпи. Перед уплотнением поверхность отсыпаемого слоя должна быть спланирована под двухскатный или односкатный профиль автогрейдером с проектным уклоном.
Уплотнение грунтов производится при влажности близкой к оптимальной. При влажности меньше оптимальной число проходов катка увеличивается, а при влажности меньшей допустимых пределов (СНиП 3.06.03-85 табл. 1) грунты дополнительно увлажняются.
В зимних условиях при температуре воздуха до -100, промежуток времени между погрузкой грунта в забое и началом его уплотнения в насыпи не должен превышать 3 часа, а при температуре от -100 до -200 - 2 часа.
При уплотнении грунта в зоне примыкания к устоям мостов дополнительно используются вибротрамбовки.
Укрепление откосов насыпей производится засевом трав по растительному грунту при помощи экскаватора с навесным оборудованием для посева.
Водоотвод с проезжей части выполняется открытыми лотками по обочинам и откосам в кюветы.
Работы по устройству водоотвода с проезжей части начинают с низовой части в последовательности: кюветы, гасители, телескопические лотки по откосам, лотки по обочинам.
3.2. Искусственные сооружения
3.2.1. Транспортные развязки
Транспортная развязка запроектирована в разных уровнях со строительством путепровода через основной ход автомобильной дороги и подключением его к примыканиям для организации транспортной кольцевого типа в разных уровнях в районе пос. Цигломень для связи с населенными пунктами Пирсы, Левковка, Н. Ладино, Архангельск, Северодвинск.
Проектирование производилось с взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечных профилей между собой и окружающим ландшафтом, с оценкой их влияния на условия движения и зрительного восприятия дороги, с учетом возможности проектирования продольных уклонов, не превышающих нормативные для принятых расчетных скоростей.
Съезд № 1.
Правоповоротный съезд обеспечивает транспортную связь направлений Вологда - Новодвинск. Среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный 2031 год составляет 4005 авт./сут.
Проезжая часть состоит из одной полосы движения шириной по 3,5 м, в которую входят ПБ 0,5 м; КП 0,5 м; ПСП 3,5 м; ширина технического тротуара - 0,75 м.
Расчетная скорость движения принята в соответствии с п. 3.10 ВСН 103-74 "Технические указания по проектированию пересечений и примыканий" и составляет 50 км/час.
Минимальные радиусы вертикальных кривых составляют: выпуклых - 1500 м, вогнутых - 1700 м, максимальный продольный уклон не более 30. Видимость в продольном профиле обеспечена.
Съезд № 2.
Правоповоротный съезд обеспечивает транспортную связь направления Архангельск - Москва. Среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный 2031 год составляет 310 авт./сут.
Проезжая часть состоит из одной полосы движения шириной по 3,5 м, в которую входят ПБ 0,5 м; КП 0,5 м; ПСП 3,5 м; ширина технического тротуара - 0,75 м.
Расчетная скорость движения принята в соответствии с п. 3.10 ВСН 103-74 "Технические указания по проектированию пересечений и примыканий" и составляет 50 км/час.
Минимальные радиусы вертикальных кривых составляют: выпуклых - 1500 м, вогнутых - 1500 м, максимальный продольный уклон - 20. Видимость в продольном профиле обеспечена.
Съезд № 3.
Правоповоротный съезд обеспечивает транспортную связь направления Новодвинск - Вологда. Среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный 2031 год составляет 6430 авт./сут.
Проезжая часть состоит из двух полос движения шириной 4,2 м и 4,7 м; ПБ 0,5 м; КП 0,5 м; ширина технического тротуара - 0,75 м.
Расчетная скорость движения принята в соответствии с п. 3.10 ВСН 103-74 "Технические указания по проектированию пересечений и примыканий" и составляет 50 км/час.
Радиусы съезда приняты R = 54,7 м.
Минимальные радиусы вертикальных кривых составляют: выпуклых - 1600 м, вогнутых - 1500 м, максимальный продольный уклон - 19. Видимость в продольном профиле обеспечена.
Съезд № 4.
Левоповоротный съезд обеспечивает транспортную связь направления Новодвинск - Вологда. Среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный 2031 год составляет 1560 авт./сут.
Проезжая часть состоит из одной полосы движения шириной 3,5 - 5,0 м, в которую входят ПБ 0,5 м; КП 0,5 м; ширина технического тротуара - 0,75 м.
Расчетная скорость движения принята в соответствии с п. 3.9 ВСН 103-74 "Технические указания по проектированию пересечений и примыканий" и составляет 50 км/час.
Радиусы съезда приняты R = 125 м (переходные кривые L1 = L2 = 50) м и R = 150 м (переходные кривые L1 = L2 = 50) м.
Минимальные радиусы вертикальных кривых составляют: выпуклых - 1500 м, вогнутых - 2000 м, максимальный продольный уклон не более 30. Видимость в продольном профиле обеспечена.
Съезд № 5
Левоповоротный съезд обеспечивает транспортную связь направления Архангельск - Новодвинск. Среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный 2031 год составляет 1510 авт./сут.
Проезжая часть состоит из одной полосы движения шириной по 5,5 м; ПБ 0,5 м; КП 0,5 м; ширина технического тротуара - 0,75 м.
Расчетная скорость движения принята в соответствии с п. 3.9 ВСН 103-74 "Технические указания по проектированию пересечений и примыканий" и составляет 50 км/час.
Радиусы съезда приняты R = 125 м (переходные кривые L1 = L2 = 50) м.
Минимальные радиусы вертикальных кривых составляют: выпуклых - 1500 м, вогнутых - 1000 м, максимальный продольный уклон не более 30. Видимость в продольном профиле обеспечена.
Съезд № 6.
Левоповоротный съезд обеспечивает транспортную связь направления Архангельск - Новодвинск. Среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный 2031 год составляет 555 авт./сут.
Проезжая часть состоит из одной полосы движения шириной по 3,5 - 5,0 м; ПБ 0,5 м; КП 0,5 м; ширина технического тротуара - 0,75 м.
Расчетная скорость движения принята в соответствии с п. 3.9 ВСН 103-74 "Технические указания по проектированию пересечений и примыканий" и составляет 50 км/час.
Радиусы съезда приняты R = 125 м (переходные кривые L1 = L2 = 50) м и R = 150 м (переходные кривые L1 = L2 = 50) м.
Минимальные радиусы вертикальных кривых составляют: выпуклых - 1500 м, вогнутых - 2000 м, максимальный продольный уклон не более 30. Видимость в продольном профиле обеспечена.
Съезд № 7.
Левоповоротный съезд обеспечивает транспортную связь направления Архангельск - Новодвинск. Среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный 2031 год составляет 165 авт./сут.
Проезжая часть состоит из одной полосы движения шириной по 5,5 м; ПБ 0,5 м; КП 0,5 м; ширина технического тротуара - 0,75 м.
Расчетная скорость движения принята в соответствии с п. 3.9 ВСН 103-74 "Технические указания по проектированию пересечений и примыканий" и составляет 50 км/ч.
Радиусы съезда приняты R = 125 м (переходные кривые L1 = L2 = 50) м.
Минимальные радиусы вертикальных кривых составляют: выпуклых - 1500 м, вогнутых - 1000 м, максимальный продольный уклон не более 30. Видимость в продольном профиле обеспечена.
Съезд № 8.
Левоповоротный съезд обеспечивает транспортную связь направления Архангельск - Новодвинск. Среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный 2031 год составляет 2965 авт./сут.
Проезжая часть состоит из одной полосы движения шириной 3,5 - 5,0 м, в которую входят ПБ 0,5 м; КП 0,5 м; ширина технического тротуара - 0,75 м.
Расчетная скорость движения принята в соответствии с п. 3.9 ВСН 103-74 "Технические указания по проектированию пересечений и примыканий" и составляет 50 км/час.
Радиусы съезда приняты R = 125 м (переходные кривые L1 = L2 = 50) м и R = 150 м (переходные кривые L1 = L2 = 50) м.
Минимальные радиусы вертикальных кривых составляют: выпуклых - 1500 м, вогнутых - 2500 м, максимальный продольный уклон не более 30. Видимость в продольном профиле обеспечена.
Съезд № 9.
Левоповоротный съезд обеспечивает транспортную связь направления Архангельск - Новодвинск. Среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный 2031 год составляет 2870 авт./сут.
Проезжая часть состоит из одной полосы движения шириной по 5,5 м; ПБ 0,5 м; КП 0,5 м; ширина технического тротуара - 0,75 м.
Расчетная скорость движения принята в соответствии с п. 3.9 ВСН 103-74 "Технические указания по проектированию пересечений и примыканий" и составляет 50 км/час.
Радиусы съезда приняты R = 125 м (переходные кривые L1 = L2 = 50) м.
Минимальные радиусы вертикальных кривых составляют: выпуклых - 1500 м, вогнутых - 1000 м, максимальный продольный уклон не более 30. Видимость в продольном профиле обеспечена.
Съезд № 10.
Левоповоротный съезд обеспечивает транспортную связь направления Архангельск - Новодвинск. Среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный 2031 год составляет 555 авт./сут.
Проезжая часть состоит из одной полосы движения шириной 3,5 - 5,0 м, в которую входят ПБ 0,5 м; КП 0,5 м; ширина технического тротуара - 0,75 м.
Расчетная скорость движения принята в соответствии с п. 3.9 ВСН 103-74 "Технические указания по проектированию пересечений и примыканий" и составляет 50 км/час.
Радиусы съезда приняты R = 125 м (переходные кривые L1 = L2 = 50) м и R = 150 м (переходные кривые L1 = L2 = 50) м.
Минимальные радиусы вертикальных кривых составляют: выпуклых - 1500 м, вогнутых - 2500 м, максимальный продольный уклон не более 30. Видимость в продольном профиле обеспечена.
Съезд № 11.
Левоповоротный съезд обеспечивает транспортную связь направления Архангельск - Новодвинск. Среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный 2031 год составляет 495 авт./сут.
Проезжая часть состоит из одной полосы движения шириной по 5,5 м; ПБ 0,5 м; КП 0,5 м; ширина технического тротуара - 0,75 м.
Расчетная скорость движения принята в соответствии с п. 3.9 ВСН 103-74 "Технические указания по проектированию пересечений и примыканий" и составляет 50 км/час.
Радиусы съезда приняты R = 125 м (переходные кривые L1 = L2 = 50) м.
Минимальные радиусы вертикальных кривых составляют: выпуклых - 1500 м, вогнутых - 1000 м, максимальный продольный уклон не более 30. Видимость в продольном профиле обеспечена.
Металлические водопропускные трубы запроектированы в соответствии с СП 35.13330.2011. Актуализированная редакция СНиП 2.03.05-84* "Мосты и трубы" применительно к типовому проекту серии 3.501.3-187.10 "Трубы водопропускные круглые отверстия 0,5 - 2,5 м спиральновитые из гофрированного металла с гофром 68 x 13 и 125 x 26 мм".
На трубах укрепление входного и выходного русла принято матрацами "Рено". Укрепление откосов насыпи на входе и выходе также выполняется матрацами "Рено".
Подготовка под фундаменты труб устраивается из щебеночно-песчаной смеси.
3.2.2 Наземные пешеходные переходы
Наземный пешеходный переход в разных уровнях расположен на ПК 105. Технические параметры перехода назначены исходя из расчетной максимальной интенсивности движения пешеходов, составляющей 130 человек в час.
Конструкция перехода представляет собой стальную гофрированную гальванизированную многолистовую горизонтально-эллиптическую трубу, расположенную в теле насыпи. Угол пересечения с проектируемой дорогой - 90°.
Основные характеристики переходов:
ширина внутренней части перехода - 4,89 м;
габарит в уровне пешеходного прохода - 3,0 м;
высота внутренней части тоннеля - 2,67 м;
длина тоннеля - 40,23 м;
продольный уклон в тоннеле - 5.
Расчетная нагрузка для несущих конструкций тоннеля принята в соответствии с заданием - А14 и Н14.
Под тело трубы устраивается основание толщиной 1,85 м из песчано-гравийной смеси и подушка из неуплотненного щебня. Далее выполняется послойная отсыпка с тщательным уплотнением слоя щебня толщиной 0,5 м, с параллельной засыпкой котлована песчаным грунтом.
Для обеспечения спуска и подъема пешеходов с насыпи проектируемой дороги с двух сторон устраиваются лестничные сходы с уклоном 1:2.3. Ступени лестничных сходов выполнены из бетонного бортового камня марки БР 100.30.15 по ГОСТ 6665-91. Марка бетона В30 F200 W6.
В проемы подступенков между бортовыми камнями устраивается конструкция, состоящая из:
подстилающего слоя из песка мелкого толщиной 0,2 м ГОСТ 8736-93;
основания из щебеночно-песчаной смеси С-5 толщиной 0,15 м ГОСТ 25607-2009;
покрытия из асфальтобетона песчаного плотного тип Г М2 толщиной 0,04 м по ГОСТ 9128-2009.
Перила выполнены из труб металлических диаметром 0,05 м. Перила имеют двухуровневые поручни, расположенные на высоте: верхний - 1,1 м, нижний - 0,7 м.
Окаймление лестничных сходов выполняется из бортового камня БР 100.30.15.
Марш пандуса имеет уклон 80 и длину 12,5 м. Промежуточные площадки выполняются горизонтальными и имеют размеры в плане 2,0 x 2,0 м. Площадка для поворота имеет размеры 3,25 x 3,20 м. Для обеспечения спуска и подъема маломобильных групп населения с насыпи проектируемой дороги с двух сторон на ПК 0 + 63,12 устраиваются пандусы. Конструкция дорожной одежды пандусов аналогична конструкции лестничных сходов. Окаймление пандусов и промежуточных площадок выполняется из бортового камня БР 100.20.8 по ГОСТ 6665*91 с оголением до 0,05 м.
Перила выполнены из труб металлических диаметром 0,05 м. Перила имеют двухуровневые поручни, расположенные на высоте: верхний - 0,9 м, нижний - 0,7 м. Окаймление пандусов выполняется из бортового камня БР 100.20.8.
Все металлоконструкции перил лестничных сходов и пандусов окрашиваются эмалью ХВ-785 по слою грунтовки ХС-068. Металлоконструкции, заглубляемые в откосы насыпи, дополнительно покрываются слоем резинобитумной мастики МГХ-Т согласно ТУ 5775-012-42788835-2002.
3.2.3. Мосты
3.2.3.1 Мостовой переход через р. Виткурья
Существующий мост пересекает русло реки под углом 90°. Схема моста 4 22,16 м, габарит моста Г - 8.0 + 2 x 1.0 м. При назначении схемы нового сооружения основывались на схеме существующего моста - 4 x 22,16 м.
На основании результатов предпроектного обследования возможность пропуска современных нагрузок А14, Н14 (НК-102,8) по существующему мосту отсутствует.
Предусмотрена реконструкция существующего моста через р. Виткурья под две полосы движения в одном направлении и рядом слева по ходу пикетажа строительство нового сооружения под две полосы движения в обратном направлении.
Мост через р. Виткурья на ПК 83 + 17,0 запроектирован в плане на прямой, в продольном профиле - на прямой с уклоном 5%. На мостовом сооружении предусмотрено электроосвещение.
Проектом предусмотрены следующие мероприятия по реконструкции мостового перехода:
существующее сооружение:
разбирается мостовое полотно;
демонтируются балки пролетного строения;
разбираются сопряжения, укрепление конусов, водосбросные сооружения, лестничные сходы;
демонтируются шкафные стенки;
частично разбираются ригели крайних и промежуточных опор;
производятся ремонтно-восстановительные работы на всех опорах с последующим уширением тела промежуточных опор и уширением ригелей на всех опорах;
производится замена подферменников и опорных частей;
монтируются 28 новых железобетонных преднапряженных балок пролетного строения двутаврового сечения;
устраиваются шкафные стенки, сопряжения;
устраивается мостовое полото;
производится восстановление конусов и их укрепления.
Новое сооружение запроектировано в створе опор существующего моста.
Крайние опоры - индивидуальной конструкции безростверковые на буронабивных сваях 1200 объединенные по верху монолитным ригелем.
Промежуточные опоры - индивидуальной конструкции, массивные железобетонные толщиной 180 см на свайных ростверках. Сваи двухрядные буронабивные 1200.
Пролетное строение - температурно-неразрезное, в поперечном сечении из семи преднапряженных балок двутаврового сечения длиной 22,16 м применительно серии 3.503.1-81 ГПИ "Союздорпроект".
3.3. Переустройство инженерных коммуникаций
3.3.1. Переустройство сетей электроснабжения
В зону производства работ попадают линии электроснабжения, принадлежащие:
ОАО "Архангельское дорожное управление";
ОАО "МРСК Северо-Запада" "Архэнерго";
ФКУ Упрдор "Холмогоры";
УГИБДД Архангельской области;
ПУ ФСБ России по Архангельской области;
ООО "Стройснаб";
ОАО "ФСК ЕЭС";
ОАО "Инвест-аренда";
ОАО "Севглавснаб";
ООО "АСЭП";
ЭЧ-5 Северной железной дороги филиала ОАО "РЖД".
Переустройство действующих ВЛ и КЛ выполнено на основании технических условий собственников сетей.
Установку опор предполагается выполнить с соблюдением нормированных ветровых пролетов и горизонтальных расстояний от проектируемой опоры до бровки проезжей части автодороги (см. ПУЭ 7-е издание). Крепление провода СИП-2, СИП-3 и СИП-4 на проектируемых железобетонных опорах предусматривается выполнить при помощи арматуры фирмы "ENSTO". Соединение существующего провода с проектируемым проводом планируется выполнить в петле анкерного крепления существующих опор.
Установка проектируемых железобетонных и деревянных опор ВЛ 0,4 - 6 кВ в грунте выполняется в сверленые котлованы. Обратная засыпка котлованов производится песком. При засыпке котлованов должно производиться уплотнение песка слоями. После монтажа проводов производится дополнительная трамбовка песка основания стоек. Установка проектируемых опор ВЛ 35-110 кВ предусматривается в вырытые котлованы на фундаментные блоки. Фундаментные блоки устанавливаются после доработки дна котлована вручную на щебневую подушку. Обратная засыпка пазух производится после установки и выверки фундаментов. Засыпку производить песком или грунтом (согласно проекта) слоями 25 - 30 см, с уплотнением каждого слоя (трамбованием). После установки опоры на фундаменты крепления привариваются к пяте башмака опоры.
Тип опор, места их установки, тип арматуры, демонтаж существующих линий принимаются согласно чертежам и спецификации оборудования, изделий и материалов.
Заземление проектируемых опор предусматривается выполнить заземлителем, состоящим из вертикальных электродов из круглой оцинкованной стали 18 мм и горизонтального заземлителя из круглой оцинкованной стали 12 мм (все соединения выполнить сваркой), ПУЭ 7 изд. Все металлические нетоковедущие части опор ВЛ должны быть соединены с заземляющим спуском, проложенным открыто по опоре. Заземляющий спуск присоединяется к заземляющему устройству опоры ВЛ.
3.3.2. Переустройство сетей связи
В зону производства работ попадают кабельные линии связи, принадлежащие:
Архангельскому РЦС-3 филиала ОАО "РЖД";
Архангельскому филиалу ОАО "Ростелеком";
ФКУ Упрдор "Холмогоры";
РУ ФСБ России по Архангельской области.
В связи с этим необходимо до начала всех строительных работ без перерыва действия связей вынести данные сооружения за пределы проезжей части и выполнить требующиеся защиту и переустройство.
3.3.3. Переустройство сетей водоснабжения и водоотведения
Проектом предусмотрены перекладка существующих водопроводных сетей, пересекающих дорогу с устройством защитных футляров в местах пересечения.
Футляры и трубы укладываются открытым способом. Футляры, укладываемые без переустройства, устраиваются разрезные, соединяются сваркой. В качестве футляров используются стальные трубы. Минимальный внутренний диаметр принят на 200 мм больше диаметра рабочих труб. Зазоры между рабочей трубой и футляром заделываются каболкой и битумом. На футлярах и стальных трубах предусмотрена антикоррозионная изоляция весьма усиленного типа.
Основными конструктивными элементами водопровода являются трубы стальные электросварные прямошовные диаметром 108 мм и 159 мм по ГОСТ 10704-91, футляры-трубы стальные электросварные прямошовные диаметром 377 мм по ГОСТ 10704-91. Песок основания и обсыпки - по ГОСТ 8736-93.
3.4. Сети инженерно-технического обеспечения
3.4.1. Наружное освещение
Освещение автомобильной дороги выполняется двухсторонним по основной дороге и односторонним на съездах транспортных развязок. Максимальный шаг расстановки опор 35 м. Опоры устанавливаются за бровкой земляного полотна на расстоянии от нее не менее 0,5 м. Все опоры расположены не ближе 4 м до проезжей части, тем самым установка барьерного ограждения не требуется.
На насыпях высотой свыше 3 м опоры освещения устанавливаются на выносную консоль, что позволяет избежать устройства присыпных берм и не нарушить водоток, а также избежать больших объемов земляных работ.
При установке опор в откос устраиваются присыпные бермы размером 2 x 2 м.
Металлические опоры производства СП ЗАО "Амира" (или эквивалент) для освещения дороги применяются трех типов:
опора силовая ОГС-0,4-10 - рассчитана на нагрузку 400 кг;
опора силовая ОГС-0,7-10 - рассчитана на нагрузку 700 кг;
опора типа ОГК-10(2) - с подземной подводкой кабеля.
Все опоры имеют фланцевое соединение с фундаментом. Опоры защищены от коррозии методом горячего цинкования (ГОСТ 9.307-89).
Освещение выполняется с высоты 11,3 м. Светильники крепятся на опорах на одно- и двухрожковых кронштейнах. Кронштейн крепится на опору восемью винтами М10. Подключение светильников от линии освещения производится кабелем ВВГ 3 x 2,5 через монтажное отверстие в опоре на высоте 9,5 м, затем кабель поднимается вверх до светильника внутри кронштейна.
Установка металлических опор освещения производится на фундаментный блок. Опоры освещения ОГК крепятся к закладным деталям фундаментов с помощью четырех болтов М10, опоры освещения ОГС - с помощью шести болтов М10. Заводом-изготовителем предусматривается монтажная панель с калымными зажимами и аппаратом защиты в каждой опоре ОГК. При установке на опору более одного светильника для каждого светильника предусматривается отдельный аппарат защиты.
4. Основные технико-экономические показатели
проекта планировки территории
Таблица № 4.1
----T---------------------------------------T-----------------------------¬
¦ № ¦Функциональное использование территории¦ Количество единиц, га ¦
¦п/п¦ +-------------T---------------+
¦ ¦ ¦ на текущий ¦ на расчетный ¦
¦ ¦ ¦ год ¦ период ¦
+---+---------------------------------------+-------------+---------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦
+---+---------------------------------------+-------------+---------------+
¦ ¦Территория проектирования всего: ¦ 41,4515 ¦ 41,4515 ¦
+---+---------------------------------------+-------------+---------------+
¦ ¦в том числе: ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------------------+-------------+---------------+
¦1.1¦Земли населенных пунктов ¦ 41,4515 ¦ 41,4515 ¦
+---+---------------------------------------+-------------+---------------+
¦1.2¦Земли сельскохозяйственного назначения ¦ - ¦ - ¦
+---+---------------------------------------+-------------+---------------+
¦1.3¦Земли лесного фонда ¦ - ¦ - ¦
+---+---------------------------------------+-------------+---------------+
¦1.4¦Земли транспорта ¦ - ¦ - ¦
+---+---------------------------------------+-------------+---------------+
¦1.5¦Земли запаса ¦ - ¦ - ¦
+---+---------------------------------------+-------------+---------------+
¦1.6¦Земли водного фонда ¦ - ¦ - ¦
+---+---------------------------------------+-------------+---------------+
¦ 2 ¦Охранные и санитарно-защитные зоны ¦ 7,9319 ¦ 7,9319 ¦
+---+---------------------------------------+-------------+---------------+
¦ ¦в том числе: ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------------------+-------------+---------------+
¦2.1¦Охранные и санитарно-защитные зоны ¦ 7,4052 ¦ 7,4052 ¦
¦ ¦инженерных сетей ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------------------+-------------+---------------+
¦2.2¦Водоохранные зоны (совмещенные с ¦ 0,5267 ¦ 0,5267 ¦
¦ ¦прибрежными полосами) ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------------------+-------------+---------------+
¦ 3 ¦Жилая и общественная застройка ¦ 2,0224 ¦ - ¦
+---+---------------------------------------+-------------+---------------+
¦ 4 ¦Транспортная инфраструктура ¦ 14,1902 ¦ 41,4515 ¦
+---+---------------------------------------+-------------+---------------+
¦ 5 ¦Инженерное оборудование ¦ 0,0063 ¦ - ¦
L---+---------------------------------------+-------------+----------------
НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
Проект разработан в соответствии с принятыми проектными решениями с учетом требований, действующих на момент проектирования нормативных документов, определяющих порядок организации и способы производства строительных работ:
Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 № 190-ФЗ;
постановление Правительства РФ от 16.02.2008 № 87 "О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию";
СП 48.13330.2011 "Организация строительства";
СНиП 3.06.03.85 "Автомобильные дороги";
СНиП 3.02.01-87 "Земляные сооружения, основания и фундаменты";
СНиП 1.04.03-85 "Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений";
СНиП 12-03-2001 "Безопасность труда в строительстве". Часть 1. Общие требования;
СНиП 12-04-2002 "Безопасность труда в строительстве". Часть 2. Строительное производство;
СНиП 3.03.01-87 "Несущие и ограждающие конструкции";
ГОСТ 25957-83 "Здания и сооружения мобильные (инвентарные). Классификация. Термины и определения";
МДС 81-35-2004 "Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации";
"Методические рекомендации по разработке и оформлению проекта организации строительства и проекта производства работ";
"Расчетные показатели для составления проектов организации строительства", часть Х, ЦНИИОМТП Госстроя СССР, 1978";
Нормативные показатели расхода материалов. Сборник 27, 2000;
ГФСН 81-05-01-2001 "Сборник сметных норм затрат на строительство временных зданий и сооружений";
СП 12-136-2002 Свод правил "Решения по охране труда и промышленной безопасности в проектах организации строительства и проектах производства работ";
СП 2.2.3.1384-03 "Гигиенические требования к организации строительства и нормы строительных работ";
ППБ 01-03 "Правила пожарной безопасности в РФ";
Пособие к СНиП 11-01-95 по разработке раздела проектной документации "Охрана окружающей среды" ГП "ЦЕНТРИНВЕСТпроект";
Пособие по определению продолжительности строительства предприятий, зданий и сооружений (к СНиП 1.04.03-85);
"Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов" (Министерство Транспорта Федеральный дорожный департамент, 1995);
ВСН 37-84 "Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ";
СН 2.2.4/2.1.8.562-96 "Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки".
------------------------------------------------------------------
--------------------
| | |
|
